火災是威脅公眾安全的主要災害之一，而隧道火災起火更迅猛，救援更困難。隧道火災到底有多可怕？隧道發(fā)生火災以后，在幾分鐘時間，溫度就迅速上升到1000℃的高溫，市面上的防火蓄能發(fā)光隧道涂料一般在30分鐘就會發(fā)生脫落。這樣就會造成隧道結(jié)構(gòu)的坍塌。2014年，山西晉城隧道火災，造成40人死亡。同年，美國肯塔基州鐵路隧道火災，大火燒了幾個星期，造成損失800多萬美元。隧道火災時有發(fā)生，危害嚴重，有沒有什么好的解決辦法呢？福州大學土木工程學院的博導季韜帶領(lǐng)團隊研發(fā)了“護隧金砼”——一種高性能防火蓄能發(fā)光隧道涂料，主要應用于隧道防火。

據(jù)了解，這種新研發(fā)的蓄能發(fā)光隧道涂料耐熱性提高了130%，它可以在兩個小時的高溫灼燒環(huán)境下不發(fā)生脫落，避免了隧道結(jié)構(gòu)坍塌，這也意味著，產(chǎn)品讓救援和逃生的黃金時間從30分鐘提升到了120分鐘，為生命爭取了更多的時間，盡可能避免了大規(guī)模傷亡和財產(chǎn)損失。季韜出生于福建省福鼎市，父親是一名做木工的建筑工人，手藝在當?shù)剡h近聞名，福鼎很多寺廟是他采用一根竹竿建起來的。小時候季韜就一直跟著他，看他建各種木結(jié)構(gòu)。耳濡目染，逐漸喜歡上了土木工程這個行業(yè)。1990年，季韜考上了哈爾濱建筑工程學院，本科畢業(yè)后先后在福州大學、浙江大學攻讀碩士、博士，從事新材料在土木工程結(jié)構(gòu)中應用的研究。

博士畢業(yè)以后，2000年3月，季韜回到福州大學任教，從事教學和科研工作。他在熱愛的行業(yè)里不斷鉆研，以“固體廢棄物高性能化利用”項目通過答辯，獲得福建省科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才稱號。2011年，課題組開展“堿激發(fā)膠凝材料”研究，該技術(shù)可以將固體廢棄物制備成膠凝材料，取代生產(chǎn)過程碳排量較大的普通硅酸鹽水泥。

堿激發(fā)水泥自收縮大，抗裂性能差，在實際工程應用過程中受到限制?！拔铱嘈乃妓魅绾瓮黄破款i。有一天，睡夢中突然靈感來臨：如果將堿激發(fā)水泥與輕質(zhì)骨料混合在一起，輕質(zhì)骨料就能象避震器一樣，化解堿激發(fā)水泥收縮引起的內(nèi)應力；此外，堿礦渣水泥的黏結(jié)性和耐火性均優(yōu)于普通硅酸鹽水泥，我們可以制備以堿激發(fā)水泥為黏結(jié)劑的高性能隧道防火涂料，” 夢醒之后的季韜為這個想法興奮不已，這一方面可以提高蓄能發(fā)光隧道涂料的耐久性，另一方面可以固廢利用，為國家的環(huán)保事業(yè)做貢獻；并且重要的是所研發(fā)產(chǎn)品的高性價比有助于該產(chǎn)品的推廣應用?！拔覀儾粦磦鹘y(tǒng)觀念，將堿礦渣水泥做成現(xiàn)澆混凝土，而是應該將其做成功能性材料，這讓我一下子豁然開朗了。”

2013年開始，季韜團隊先后承接并順利完成了高校產(chǎn)學合作科技重大項目“高耐久性防水抗裂環(huán)保型隧道防火涂料的研制及工程應用”，以及“堿礦渣水泥隧道防火涂料研發(fā)及應用”項目，積累了豐富的經(jīng)驗。為了測試研發(fā)產(chǎn)品的可靠性，他們開著載著堿礦渣水泥隧道防火涂料產(chǎn)品的皮卡車，穿梭于群山峻嶺的隧道中，歷經(jīng)磨難，終于完成了防火蓄能發(fā)光隧道涂料的中試，為產(chǎn)品的市場應用奠定了基礎(chǔ)。

季韜介紹說，隧道火災是一個偶發(fā)性的事件，有時十幾年才出現(xiàn)一次，這對防火蓄能發(fā)光隧道涂料的耐久性要求很高，隧道里經(jīng)常會出現(xiàn)風震、凍融等極端環(huán)境，市面上的防火蓄能發(fā)光隧道涂料涂料在這種極端環(huán)境下，經(jīng)常不到20年的時間就會發(fā)生脫落，這時候如果發(fā)生隧道火災就無法起到防護作用，逃生救援的時間幾乎為零。而護隧金砼將耐久性從20年提升到了50年，給救援逃生提供了可能性。

項目采用的主要原材料是固廢礦渣，由此轉(zhuǎn)化為高附加值的功能性材料，變廢為寶，減少了碳排放和粉塵污染，且成本比市面上的防火蓄能發(fā)光隧道涂料降低30%。產(chǎn)品不僅可用于隧道，還可以拓展應用到石油化工、鋼結(jié)構(gòu)建筑、地下車庫等領(lǐng)域，目前該技術(shù)已得到專利群保護。季韜說，危險的來臨有時無法預測，但我們可以做到未雨綢繆，希望通過研發(fā)人員的不懈努力，能夠在隧道火災發(fā)生時，給更多人生的機會。

新聞來源：央視財經(jīng)